De elektrische auto wordt door particulieren vrijwel niet gekocht. Dat blijkt uit het nieuwe Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het aandeel volledig elektrische auto’s (BEV) in de particuliere nieuwverkopen is in 2025 nauwelijks veranderd en ligt zelfs onder het niveau van twee jaar geleden.
In 2025 was 28,2 procent van de nieuwe auto’s die particulieren kochten volledig elektrisch. Een jaar eerder was dat 27,8 procent. In 2023 lag het aandeel met 30,3 procent nog hoger. Van een verdere groei van de particuliere BEV-markt is daarmee vooralsnog nauwelijks sprake.
Het aandeel BEV’s in de zakelijke nieuwverkopen steeg vorig jaar naar 47,8 procent, tegenover 39,2 procent in 2024 dankzij het anticiperen op de belastingmaatregelen/verhogingen voor bedrijven die fossiel rijden. (Pseudo-eindheffing). Particulieren worden gestraft met hogere accijnzen en het niet verlagen van de brandstofprijzen bij schaarste. De aanschafsubsidie (SEPP) is gestopt en de wegenbelastingkorting voor EV’s wordt afgebouwd. Er is vanuit de Overheid duidelijk gekozen voor straffen in plaats van belonen.
De stagnerende lokale vraag staat niet op zichzelf, maar is wereldwijd een economisch probleem. Miljoenenverliezen, massaontslagen en structurele crisis bedreigen de Europese automobielsector. Mislukte EV-transitie, felle Chinese concurrentie en exploderende operationele kosten dwingen de grote autofabrikanten tot historische reorganisaties en fabriekssluitingen. De mondiale en met name de Europese auto-industrie bevindt zich in een ongekende, diepe crisis. Een toxische combinatie van tegenvallende verkopen van elektrische voertuigen (EV’s), miljarden verslindende transitiekosten, felle concurrentie uit Azië en falend macro-economisch beleid dwingt gevestigde autofabrikanten tot drastische ingrepen. Wereldwijd worden tienduizenden banen geschrapt, miljarden afgeschreven en historische productielocaties met sluiting bedreigd. Terwijl de sector alarm slaat, lijkt de Europese Unie de urgentie van deze structurele neergang nog niet volledig te willen erkennen. Wereldwijd worden tienduizenden banen geschrapt, miljarden afgeschreven en historische productielocaties met sluiting bedreigd.
Grote spelers zoals de Volkswagen Groep, Stellantis, BMW en Renault zien zich noodgedwongen om hun vaste kosten radicaal te verlagen. Dit vertaalt zich in het schrappen van complete modelreeksen en het saneren van ondersteunende functies zoals human resources (HR) en marketing.
Vooral Stellantis kampt met zware operationele problemen en produceert momenteel op slechts de helft van zijn totale fabriekscapaciteit. De malaise verspreidt zich bovendien razendsnel door de toeleveringsketen; de grote Duitse toeleverancier ZF Friedrichshafen heeft aangekondigd tegen 2030 circa 7.600 banen te moeten schrappen om rendabel te blijven. De cijfers over het afgelopen boekjaar en de prognoses voor 2025/2026 zijn historisch slecht. De gezamenlijke afschrijvingen en pure EV-gerelateerde kosten van giganten als Ford, General Motors (GM), Volkswagen, Honda en Stellantis lopen inmiddels op richting de 70 miljard dollar.
Ford rapporteerde een nettoverlies van circa 8,2 miljard dollar en kampt met een voorspeld nettoverlies van ongeveer 26,3 miljard dollar over de gehele breedte voor de nabije toekomst. Nissan verdubbelde het kwartaalverlies en verwacht voor het boekjaar eindigend in maart 2026 een operationeel verlies van 4,2 miljard dollar. Jaguar Land Rover (onderdeel van het Indiase Tata) noteerde een fors kwartaalverlies van 421 miljoen dollar. Mercedes-Benz zag in 2025 een steile winstdaling van maar liefst 57%.
Zelfs in de Amerikaanse markt dalen de volumes. General Motors (GM), eigenaar van merken als Chevrolet en Cadillac, meldde een daling van de verkoop in het tweede kwartaal van 2026, hoofdzakelijk veroorzaakt door het stopzetten van specifieke, traditionele modellen. Ondertussen bevindt ook de Britse autoproductie zich op een historisch dieptepunt.
Leave a Reply